Restauration de mon HY de 1972 ESS

Bonjour à tous,

J’ai enfin commencé la remise en état de mon type HY en commençant par la partie moteur.
Je tiens tout d’abord à remercier le forum pour l’aide et le savoir qu'il m’apporte mais aussi je tiens à remercier spécialement « Delarouille » pour son aide via le partage de son expérience sur la restauration de son type H et par les réponses qu’il m’apporte.
Nous pouvons commencer.

Pour rappel c’est un moteur de type HY de 1972 :

Voici le berceau moteur :


L’état de la culasse :




L’intérieur avec les pistons :


Le cylindre 2 a eu une soupape qui a tapé sur le piston c’est pour cela que celui-ci est percé, nous pouvons voir également le joint de culasse en cuivre que je trouve absolument magnifique  :




Un bout de soupape :



Démontage de la boite de vitesse du moteur, le disque d’embrayage semble très bon, mais la butée graphite est HS, par sécurité je pense que je vais changer le disque et restaurer le mécanisme d’embrayage (changement des ressorts) :  









Sur les photos suivantes nous pouvons voir que la chaîne de distribution est bien détendue, ce qui est certainement la cause du problème du perçage du piston :





Maintenant  j’attaque la partie du bas :





Le vilebrequin, lui, est dans un parfait état (ouf ! ) :










Les pistons :



Actuellement je suis bloqué avec la pompe à huile qui ne veut pas quitter le bloc moteur.
Malgré le WD40 et un coup de chauffe, elle ne veut rien savoir. Donc je reviendrai vers vous une fois qu’elle aura décidé de partir (de préférence en un seul morceau :/ ).


Si vous avez des suggestions ou des remarques n’hésitez pas à me le dire. N’étant pas du métier je prends tout conseil ou toute remarque pouvant me faire avancer .

A bientôt pour la suite.

Bon boulot !!! t'a déjà une boite "longue" (Y5)

je ne pense pas que la chaine soit la cause, je pense que la soupape s'est cassée plutôt. pour la pompe à huile oui des fois elles sont bien bloquées (tu as bien enlevé la vis sur le bloc ?) essai de taper un peu au centre du pignon de l'allumeur .normalement ça ne craint rien car le pignon vient en butée sur le tube de la pompe.

D'accord avec fourgon sur les deux points

Merci pour votre retour, effectivement j'ai bien démonté la vis.
Et en tapant au milieu, ça a enlevé le pignon de la pompe à huile :/. Ça m'a permis de retirer l'arbre à cames.

Du coup, je vais voir pour taper dessus avec un tube du bon diamètre.

ça bosse dur à Rambouillet vite je sors je jaune

J'ai réussi à sortir la pompe youhou

Voici l'outil que j'ai utilisé, une douille longue et une rallonge:



Voici la pompe :









Le pignon qui est "seulement" emboité :








Et le réconfort de la fin :p

super si elle est sortie alors et bon appétit avec le chocolat.

Pouvez-vous me dire comment faire pour connaitre la taille de coussinet palier et de bielles nécessaire ? Est aussi peut-on (si nécessaire) changer les bagues en cuivre de l'arbre à cames ?

Voici mes côtes (vilebrequin):
Palier :
Embrayage => 53.97 / 53.97 / 53.95 => Distribution

Bielles :
Embrayage => 47.99 / 47.97 / 47.96/ 47.97 => Distribution

Voici mes côtes (arbres à cames):
42.10 / 40.93 / 34.92 => Distribution

Les mesures sont faites avec un pied à coulisse numérique.

Merci

Ce sont les côtes standards , par contre les bagues d'arbre à came si tu veux les changer il faut une boite qui fait de la réfection moteur , je n'en ai pas vu chez les pièceurs ...

+1 cote standards,(je ne connais pas celles de l'arbre) je n'ai jamais changé les bagues d'arbre a cames par contre comment sont celles des axes de piston ?

Alors les axes de piston me semble vraiment pas mal :

Delarouille president!

badassNC a écrit:

Delarouille president!

ca pourrais avoir de la gueule avec un gilet jaune