Mon type H de 1960

Bonjour à tous,

Moi c'est Alexandre, et j'entre enfin dans la communauté des H!
Évidemment comme beaucoup il se nomme Achille et je l'ai dégoté dans une grange Corrézienne des Monédières.

Je l'ai ramener aujourd'hui non sans mal! Il avait été arreté frein à main serré, et les freins avant était bloqué de chez bloqué.
Après avoir coupé la durite, dévissé les vis de purge, démancher le cable de frein à main et éloigner les deux leviers de frein à main, rien ne venait.

Après quelques coups de masse bien placé, les roues tournaient doucement, j'ai pu le ramener sur le plateau.

Au démontage d'un premier coté avant, tout est bien grippé, pour le moment cela baigne dans le WD40, affaire à suivre demain!
(j'espère parce que au prix des cylindres de roue avant!!!)

Si quelqu'un à une idée de qui a pu carrosser l'arrière. C'est une simple rehausse, ce sont les même panneaux que le classique, pas rallongé.

Saluuuut soit le bienvenue parmis nous, chouette H ! Le rapatriement d’un H est souvent le début de la longue aventure que tu va vivre avec (si tu ne te décourage pas comme la moitié des gens qui se lance dans une restau) si le rapatriement est facile c’est pas drôle... imagine qu’est ce que tu aurait à raconter quand on te demandera ? Je l’ai monter sur le plateau pi’ voilà... non c’est pas assez « ardu »

En ce qui concerne les freins par contre ça c’est moins cool quand même, je suis d’accord avec toi le prix des cylindres est une abération... mais bon ne te décourage pas et croise les doigts, si ça vient pas essaie les choc thermique plutôt que la force, soit patient ça va y aller.

Essaie de nous poster quelques photos de plus quand même tu sait qu’on est friand de ça enfin moi en tout cas !!!

Les soubassements sont sains ? Longerons ? Moteur ?

Les cylindres de roues avant parce que ce sont les même que sur les 15/6 donc c'est du luxe

Bienvenu, très beau H
J'ai repassé mes cylindre avec un honoir a cylindre...... impeccable

hzinc a écrit:

Bienvenu, très beau H
J'ai repassé mes cylindre avec un honoir a cylindre...... impeccable

Des cylindres, des cylindres, mais des cylindres de roue que tu as passé au honoir ?

C'est bien pour les petites traces mais si ils sont creusés , c'est mort ... et puis les cylindres sont borgnes à l'avant ... pas facile à faire

très jolie ce 60.

S ils ne sont pas piqués par la rouille avec l'honoir sa peut le faire, j'ai récupéré les 6 pistons de mon 54 et pas de fuite.

Oui mais c'est pas souvent aussi beau , et puis quand le piston y est bloqué à mort ... pas facile à sortir le bestiau

moi j'avais fabriqué ça
avec une pompe a graisse c'est sorti tout seul

Pas con

Très jolie type H

La carrosserie à l air vraiment saine
Beau h

Je reviens avec quelques nouvelles!

Donc rien à faire tout est bien bloqué au niveau des cylindres de roue. J'ai fait baigner une semaine dans le WD40 sans succès. Je commande donc un jeu neuf! et là ouille! le prix...

oui utilise une pompe à graisse et son sort tous seuls.

creusois a écrit:

Je commande donc un jeu neuf! et là ouille! le prix...

3 fois par jour

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles de mon H.

Je suis toujours sur les freins dont je n'en fini pas d'attendre les cylindres de roues avant. Je l'ai ai acheté chez retropieces à Loriol. 200€ le jeu des 4 cylindres avant. Ce sont les plus accessible mais alors! 4 fois que l'on m'envoie ma commande je n'ai jamais un jeu complet. Soit j'ai deux jeux de cylindre d'en haut, soit deux fois le même coté... Bref, j'attends le dernier manquant dans un 4ème colis... affaire à suivre

En attendant, pour les cylindres arrières et le le maitre cylindre, j'ai pu m'en sortir avec un kit de rénovation.
J'ai fait refaire les mâchoires de frein chez NCIN que je recommande ( http://www.restauration-frein.fr ).
J'ai tout remonté au silicone.

Coté réservoir, je l'ai vidangé 2 fois (le camion pu encore la vieille essence), débouché la canalisation, mis un filtre à essence et tout remonté.

Je l'ai fait tourner, il semble tourner rond mais chauffer un peu trop. Cela vient peut-être de la courroie qui couine beaucoup. J'ai fait le tour de tous les marchands de pièces auto de la Corrèze et c'est fini, ils n'ont plus ce type de courroie au catalogue, pour eux c'est de la courroie industrielle.

Bref, la suite à venir, avec qq photos.

creusois a écrit:

Bonjour à tous,
J'ai fait refaire les mâchoires de frein chez NCIN que je recommande ( http://www.restauration-frein.fr ).
J'ai fait le tour de tous les marchands de pièces auto de la Corrèze et c'est fini, ils n'ont plus ce type de courroie au catalogue

Tu as une idée du prix pour les 4 machoires ?

Pour la courroie essai OPA à OBJAT (capitale de la Corrèze) m'étonnerai qu'ils ne te la trouve pas

Delarouille a écrit:

creusois a écrit:

Bonjour à tous,
J'ai fait refaire les mâchoires de frein chez NCIN que je recommande ( http://www.restauration-frein.fr ).
J'ai fait le tour de tous les marchands de pièces auto de la Corrèze et c'est fini, ils n'ont plus ce type de courroie au catalogue

Tu as une idée du prix pour les 4 machoires ?

Pour la courroie essai OPA à OBJAT (capitale de la Corrèze) m'étonnerai qu'ils ne te la trouve pas

chez madame Nicaise (scin) à Sembadel dans la Loire .j'avais payé 200€ pour les 8 mâchoires, 1 butée et un embrayage.
tarif correct je trouve et super came, tu peux choisir la dureté des garnitures, j'ai pris des "molle" elle freine mieux.

elle sable et peint au four.

Delarouille a écrit:

creusois a écrit:

Bonjour à tous,
J'ai fait refaire les mâchoires de frein chez NCIN que je recommande ( http://www.restauration-frein.fr ).
J'ai fait le tour de tous les marchands de pièces auto de la Corrèze et c'est fini, ils n'ont plus ce type de courroie au catalogue

Tu as une idée du prix pour les 4 machoires ?

Pour la courroie essai OPA à OBJAT (capitale de la Corrèze) m'étonnerai qu'ils ne te la trouve pas

pour le prix 68€ le jeu (avant ou arrière) frais de port inclus. C'est du super boulot.

Pour la courroie, je vais tenter ma chance, mais ni Flauraud ni Corrèze Pieces auto ne font cette pièce.

Avec le N° qui est marqué dessus ou la longueur et la largeur OPA te la trouvera .

pour la courroie il doit s'agir de ce modèle normalement.








j'ai eu la chance d'en trouver une en broc. assez dur à trouvé chez les marchands classiques de courroie, pourtant là où je les prends d'habitude il a toujours trouvé celle que je chercher. mais là impossible.

peut être ici.

https://www.citroworld.com/fr/webshop/pieceshhyhz/pompe-a-eau-courroie-963-citroen-hy-ZC9451783u

Moi je l'ai trouvée chez un marchand de roulements

Bonjour à tous,

Je reviens avec quelques mauvaises nouvelles.

J'ai donc entrepris la refection de mon camion afin de le mettre dans une configuration d'usage régulier.

J'ai donc totalement revu les freins, changé tous les cylindres de roue (ouchh le prix), le maitre cylindre, les flexibles, refait la garniture de toutes les mâchoires, repris les tambours au tour.

Nous avons ensuite repris le faisceau électrique (camion passé en 12volts), la tringlerie d’essuie glace.

J'ai refait totalement la partie réservoir avec nettoyage, phosphatage, et résine MAXO ( https://www.maxo.fr/ - je ferai un post particulier sur le kit MAXO qui est aussi bien que le restom pour 50% du prix, et c'est un produit presque Corrézien!).  

J'ai repris les sièges. (les élastiques & sommiers 2cv vont très bien pour 20% du prix des élastiques HY).

Nettoyer et régler allumage et carburateur, évidemment toutes les vidanges.

Bref, le camion était paré pour le contrôle technique. Je prends donc la route (a 21h histoire d'être tranquille) de Tulle à Bretenoux pour le ramener de mon club auto à chez moi. 50 kms de bonheur afin de le faire tourner avant le CT.

Et là catastrophe...
10 kms de montée ardues (pour les connaisseurs Corréziens la cote de Ste Fortunade). Le camion chauffe, fume, jusque là c'est normal.... et.... cogne! Perte franche de puissance, et beaucoup de fumée.

Jusque là je n'étais pas encore alarmiste. Mon premier diagnostique était une tige de culbuteur sortie de son logement (j'en avait trouvé une de tordue et sortie de son logement que j'avais repris au marteau/enclume tout en trouvant que la ferraille était bien malléable).

Comme il était 10h je ne me suis pas lancé dans la mécanique sur le bord de la route, mais plutôt appelé ma compagne pour qu'elle vienne me chercher... en râlant (évidemment, venir me dépanner 11h le soir). Pas le choix que de laisser achille sur le bord de la route ouvert et sans besoin de clé pour le démarrer. (il n'y en a pas!).

Je suis donc retourné hier soir à la débauche sur les lieux du crime, avec un plateau pour ramener Achille. Évidemment, comme vous l'auriez tous fait, je suis au préalable passé chez la fleuriste pour remercier ma compagne qui, une fois encore m'a tiré de ce mauvais pas avec pour cause mes vieilleries!
Le convoi s'est déroulé sans encombre et me voici de retour à la maison sous 40°C.

Après le repas, la nuit tombante, je m'attaque donc à démonter le cache culbuteur, et là... rien! Tout est ok niveau culbuterie. Je démarre le camion qui démarre au quart de tour sans bruit suspect jusqu'à monter en régime.

Le moteur n'est donc pas serré, ce n'est pas la culbuterie (soupape, tige, ressort, culbuteur).

Il n'y a donc (presque) plus aucun doute... c'est un bielle coulée!

Et là c'est la tuile. La mécanique va donc devoir être refaite en profondeur, ouvrir le moteur, changer les coussinets, reprendre les portées de vilebrequin. Mais quand on ovure un moteur autant en profiter pour revoir la pompe à eau, la culasse, blablabla....

Le temps, le coût et l’énergie commence à me manquer. Je vais attendre quelques jours avant de me décider.

En attendant je vais ouvrir le carter tôle dessous pour vérifier ce diagnostique.

Petite question à la communauté, comment bien déterminer le type de mon moteur. Le camion est de 1960, mais sur la culasse semble être inscrite 11 et non 11D. Est-ce un moteur 11 régulé ?

Le camion en rade au bord de la route


Retour à la maison

Dommage que tu n'ai pas vérifié ton circuit de refroidissement à mon avis ça viens de la ...
Sur le miens, tout le circuit étais complètement obstrué, et au bout de 20kms, ça c'est mis à chauffer et j'ai stoppé de suite sans gravité..

Profitez du démontage pour mettre des bielles à coussinet si ce n'est pas le cas ...

Oui oui, mais comment bien identifier mon moteur ?

Je vais voir ça dimanche soir mais à la nuit tomber car là 42°C dans l'atelier...

De 1960 , ça m'étonnerai que ce soit encore des bielles régulées vu que sur les tractions il ont commencé à monter des coussinets en 55 ? aprés le reste c'est kif kif puisque tu peux monter des kit chemises pistons en 2 litres au lieu de 1600 avec la même culasse .
Dans ce cas et si tu as un coussinet qui tape et si le vilo n'a rien tu peux changer les coussinet facile par dessous .

le mieux serait d'enlever le carter et tu regardes quelle bielle tu as. j'ai des photos des 2 models si tu veux. si elles sont à coussinets, change les et mets des Neufs...si ce sont des régulé tu as la possibilité de mettre des bielles à coussinet.

voila a gauche une bielle régulé, a droite avec coussinet.

Tu as décidé de le vendre ?

Bonjour à tous.

Je vous remercie de votre aide précieuse.
Effectivement hzinc, j'ai mis une annonce car j'ai besoin rapidement d'un véhicule fonctionnel. Ceci étant, compte tenu des autres travaux et des sous dépensés, je doute le vendre dans cet état.

J'attends que la canicule s’estompe et s'il est toujours là je me lance dans la réfection du moteur.

Je reviens vers vous d'ici une dizaine de jour vous donner des nouvelles du type de moteur que j'ai. Je dois le remorquer à l'atelier puis descendre le carter inférieur et vous dire.

Oh Alex !!! je voudrais pas faire mon vieux con mais après la dépense d'énergie pour récupérer et redémarrer ce H , tu vas pas jeter l'éponge parce qu'une mouche à pissé sur une bielle .
Ce n'est pas la mer à boire la mécanique la dessus à part les freins et tu les as déjà fait

Alors on se sort les doigts du c** , tu te fait une petite Binouse ça va te détendre et tu reprends le bleu pour passer dessous et pis c'est tout

Delarouille (dans sa version sergent instructeur)

Cela va certainement finir ainsi (refaire le moteur). Je me laisse une dizaine de jours avant d'attaquer les travaux. Il faut déjà que je trouve un porte voiture double essieu pour le ramener à l'atelier à Tulle. Mon simple essieu est bien trop léger, et ma femme n'en peut plus de tracter ce camion! (je lui ai fait le coup sur 30 kms déjà)

Delarouille a écrit:

Oh Alex !!! je voudrais pas faire mon vieux con mais après la dépense d'énergie pour récupérer et redémarrer ce H , tu vas pas jeter l'éponge parce qu'une mouche à pissé sur une bielle .
Ce n'est pas la mer à boire la mécanique la dessus à part les freins et tu les as déjà fait

Alors on se sort les doigts du c** , tu te fait une petite Binouse ça va te détendre et tu reprends le bleu pour passer dessous et pis c'est tout

Delarouille (dans sa version sergent instructeur)  

ahah Delarouille j'imagine full metal jacket

J'ai JAMAIS VU un tas de rouille aussi Haut!!

Bonjour à tous,

Bon, retour de quelques jours de congé, j'ai cogité et delarouille m'a convaincu.
Je vais refaire la mécanique et nous verrons après.

J'ai donc réalisé pour vous (et pour moi pour le remontage), un petit photo-reportage.

1ère étape. déshabillage autour du moteur

1 Couper la batterie

2 Ouvrir le capot moteur et le fixer à l'aide du cable


2 Vidanger le circuit d'eau. Pour plus de faciliter à l'évacuation, il faut ouvrir le bouchon de remplissage




3 Démancher les durites de départ (vas) et arrivée (en haut) d'eau



4 Désaccoupler les tirants de coté de radiateur


5 retirer en même temps radiateur et sa traverse commande châssis (en enlevant directement la traverse)


6 Démonter le par-choc


7 Démonter siège (3 boulons)


8 Démonter les tôles moteur






9 démonter le régulateur monté sur le châssis (bien repérer les fils)



10 Démonter fils de masse batterie


11 Démonter fils + batterie du démarreur


12 Câble démarreur

13 Démonter bobine, repérer les fils

14 Débrancher câble starter


15 Démancher rotule tringlerie pédale accélérateur sur carburateur

16 Pompe à essence


17 Démonter pot d'échappement



19 Démonter filtre à air & carburateur & plaque carburateur



20 Dégager câble embrayage


21 Dégager câble de compteur au c** de boite


Voici ou j'en suis ce soir.


Il me reste à
- désaccoupler les cardans (au niveau de la boite je suppose ???)
- Démonter la barre qui passe au dessus du moteur et tient les deux ailes intérieurs (là ou il y a une piece de bois sur les photos pour essayer de supprimer les vibrations).
- Enlever l'attaque + silent bloc qui tient par le dessus la boite de vitesse.

Essayer d'extraire le moteur avec une chèvre...

Moi j'ai retiré le moteur avec un transpalette et un "sabot" en bois qui evite de déformer le carter.

creusois a écrit:

Bon, retour de quelques jours de congé, j'ai cogité et delarouille m'a convaincu.
Je vais refaire la mécanique et nous verrons après.

Tu m'en voit ravi

Delarouille ( metteur de pression )

Bonjour à tous,

Après un WE à bosser dessus j'ai trouvé d'où vient le mal. Et il est terrible.

Je vous passe les photos détails (car je n'en ai pas prise), mais comme le dit HZINC je n'ai pas eu besoin du pont mais d'un bon cric et d'un sabot de bois.

Le problème c'est ces petites vis de 7 rectangulaires en haut de la cloche d'embrayage. Impossible à sortir avec une clé classique (du moins celles du dessus). Il a fallu user du burrin.

Sinon ca va tout seul.






Sur cette photo on voit bien que la pipe a déjà été bricolé. J'aimerai en trouver une neuve mais cela ne va pas être évident.



Puis démontage complet du moteur (toujours pas de photo de l'encours de démontage). rien de très compliqué, juste une ou deux clés de 36 je pense que je n'avais pas pour enlever l'écrou de distribution. Un coup de burin bien placé et c'est venu.




Prise de mesure.


Et là c'est la cata!!

Ce sont bien des coussinets et non du régule.
J'avais pas coulé une, mais deux bielles mortes! En réalité, le vilo avait à mon avis trop de jeu latérale.
Du coup à chaque coup d'embrayage => il se décale => les bielles usent les cotés des manetons => le maneton s'use => le coussinet tourne sur lui-même => les trous de lubrification ne sont plus en face et ne lubrifie plus => cela arrache tout.

La prise de mesure est ... significative!
Les manetons des deux bielles qui n'ont pas de soucis : 47.97mm
Le maneton le plus touché : 46.75mm

Je crois que au mieux on peut trouver des coussinets en cote de réparation +1.25. Il faut donc un vilo avec des manetons au minimum de 46.75. Mais comme j'ai besoin d'une rectif, j'ai bien peur qu'il soit bon pour la ferraille.
Un avis ?

Bravo !!!! tu y vois plus clair maintenant

salut, de mémoire le vilo fait 48, il y a 3 cotés réparation donc 47,25 j'ai bien peur que ton vilo soit mort effectivement.

Cela fait donc beaucoup de pièces à trouver. Un vilo deux bielles un carter (j ai une patte de cassée).

Je vais commencer à regarder les moteurs complets à refaire.

creusois a écrit:

Cela fait donc beaucoup de pièces à trouver. Un vilo deux bielles un carter (j ai une patte de cassée).

Je vais commencer à regarder les moteurs complets à refaire.

Ouep ... un apéritif quoi ...

Bon courage dans cette rénovation... des surprises pareilles ne sont pas agréables, dis toi que après tu auras un moteur neuf et que les kilomètres pourrons défiler!!

bon courage

Bonjour à tous,

Le nouveau moteur est trouvé. J'ai pu démonter le carter en dessous avant de l'acheter pour vérifier un peu l'aspect de la bete. Cela me semble pas mal.

Je le ramène en corrèze depuis l'allier dans la semaine. Photos de la réfection à venir.

Bonjour à tous,

Après avoir rappatrié le nouveau moteur et tout démonté.

Voici les premières photos du nettoyage. C'est long!!! et j'en fou partout dans le garrage, mais c'est indispensable.

Attention à bien "tringler" le vilebrequin, car même propre et soufflé à la soufflette, regardez toutes les merdes que j'ai ressorti.

salut, juste pour mon information, j'aimerais une photo des paliers de vilebrequin sur le bloc...

car tu as un ancien bloc et je savais pas qu'il y avait eu des montages avec des vilos des moteurs "culasse alu" car le bloc et légèrement different il n'y a pas les détrompeurs à l'emplacement des coussinets de pallier normalement sur ces blocs-là.

mais peut-être que la modif a étais fait sur les derniers moteurs culasse fonte.?

merci